Рассказываем о лучших в сезоне.В лыжных гонках завершился Кубок России. Финальный этап в Апатитах и Кировске кое-что решил в борьбе за общий зачет и другие призы, но не все. *** Сергей Ардашев стал
Бывший нападающий сборной России Андрей Канчельскис объяснил, чем ему интересен BetBoom товарищеский матч национальной команды против Никарагуа. Своим мнением специалист поделился в интервью сетевому
Полузащитник и капитан московского «Спартака» Роман Зобнин объяснил призыв спортивного директора красно-белых Фрэнсиса Кахигао к арбитрам. Функционер публично просил судей «проявлять уважение» к
Норвежский журналист издания NRK Ян Петтер Сальведт рассказал, что российский голкипер «Будё-Глимт» Никита Хайкин получил гражданство Норвегии. «Прямо сейчас мы получили известие, что Никита
Вчера вечером стало известно решение FIA, принятое по итогам заседания Стратегической группы Формулы 1: с 2018 года на машинах должна появиться Halo – фронтальная защита кокпита. Немецкий эксперт Михаэль Шмидт, журналист издания Auto Motor und Sport, рассуждает о неоднозначности этого решения. Фактически FIA не оставила выбора ни командам, ни гонщикам, ни болельщикам: федерация упорно настаивала, что уже в следующем году машины должны быть оборудованы либо Halo, либо Shield, альтернативным вариантом фронтальной защиты кокпита. Но, поскольку он явно несовершенен и нуждается в значительных доработках, значит, придётся принять Halo. И это несмотря на то, что девять из десяти команд были против. Больше половины гонщиков тоже не в восторге от такой перспективы, судя по итогам опроса, проведённого ещё зимой, которые, впрочем, не афишировались. Считается, что защита типа Halo сможет повысить безопасность на 18%, защищая гонщика от попадания крупных обломков или при авариях. Возможно, в случае с ударом оторвавшегося от машины колеса, эти расчёты и верны, но крепления с каждым годом становятся всё прочнее, а в 2018 году будет внедрён дополнительный третий трос безопасности, который будет удерживать колесо в случае аварии. Однако в случае внедрения Halo наверняка вырастут специфические риски, например, если машина перевернётся и загорится, гонщику труднее будет выбраться из кокпита, но вероятность таких происшествий невелика. Кроме того, Halo не сможет защитить от попадания небольшого обломка или предмета, как это было в случае с травмой, полученной Фелипе Массой в квалификации на Хунгароринге в 2009 году. Аргументы, что некий внешний объект может удариться о Halo и отрикошетить в другую часть тела гонщика, менее защищённую, чем голова, или что эта система защиты может быть повреждена при сильном боковом ударе, в результате чего гонщик может получить ещё более серьёзную травму, были отметены FIA как несущественные. Как бы то ни было, на машине система Halo выглядит чужеродным элементом, который никак не гармонирует с общей конструкцией шасси. Не успели все порадоваться, что техника нового поколения действительно выглядит впечатляюще, агрессивно и стремительно, как уже в следующем году эта гармония будет нарушена. Если говорить о болельщиках, то можно представить, как они отнесутся к появлению такой защиты, которая наполовину скроет шлем гонщика, которого и так плохо видно. Для многих поклонников автоспорта Формула 1 – это машины с открытым кокпитом, а когда появляются странные решения, вызывающие сложные эмоции, от недоумения до полного отторжения, вряд ли это будет способствовать росту популярности чемпионата. Причём FIA намерена продвигать Halo и дальше, в будущем эти системы должны появиться и в других гоночных категориях, вплоть до картинга. Вопреки всем аргументам против, FIA прибегла к политике диктата, упирая на необходимость повышения безопасности, и Жан Тодт занял очень жёсткую позицию. Она сводится к тому, что каждая жизнь, которая может быть спасена, должна быть спасена. По мнению Шмидта, этот довод одновременно и правильный, и некорректный. Правильный, потому что он действительно вполне очевиден. А неверен потому, что автоспорт по определению сопряжён с риском. Если FIA намерена добиться 100-процентной безопасности, тогда придётся ограничить скорость на гоночных трассах до 100 км/ч. А ещё лучше перейти на беспилотные автомобили. Поэтому 19 июля – чёрный день в истории автоспорта.
Вчера вечером стало известно решение FIA, принятое по итогам заседания Стратегической группы Формулы 1: с 2018 года на машинах должна появиться Halo – фронтальная защита кокпита. Немецкий эксперт Михаэль Шмидт, журналист издания Auto Motor und Sport, рассуждает о неоднозначности этого решения. Фактически FIA не оставила выбора ни командам, ни гонщикам, ни болельщикам: федерация упорно настаивала, что уже в следующем году машины должны быть оборудованы либо Halo, либо Shield, альтернативным вариантом фронтальной защиты кокпита. Но, поскольку он явно несовершенен и нуждается в значительных доработках, значит, придётся принять Halo. И это несмотря на то, что девять из десяти команд были против. Больше половины гонщиков тоже не в восторге от такой перспективы, судя по итогам опроса, проведённого ещё зимой, которые, впрочем, не афишировались. Считается, что защита типа Halo сможет повысить безопасность на 18%, защищая гонщика от попадания крупных обломков или при авариях. Возможно, в случае с ударом оторвавшегося от машины колеса, эти расчёты и верны, но крепления с каждым годом становятся всё прочнее, а в 2018 году будет внедрён дополнительный третий трос безопасности, который будет удерживать колесо в случае аварии. Однако в случае внедрения Halo наверняка вырастут специфические риски, например, если машина перевернётся и загорится, гонщику труднее будет выбраться из кокпита, но вероятность таких происшествий невелика. Кроме того, Halo не сможет защитить от попадания небольшого обломка или предмета, как это было в случае с травмой, полученной Фелипе Массой в квалификации на Хунгароринге в 2009 году. Аргументы, что некий внешний объект может удариться о Halo и отрикошетить в другую часть тела гонщика, менее защищённую, чем голова, или что эта система защиты может быть повреждена при сильном боковом ударе, в результате чего гонщик может получить ещё более серьёзную травму, были отметены FIA как несущественные. Как бы то ни было, на машине система Halo выглядит чужеродным элементом, который никак не гармонирует с общей конструкцией шасси. Не успели все порадоваться, что техника нового поколения действительно выглядит впечатляюще, агрессивно и стремительно, как уже в следующем году эта гармония будет нарушена. Если говорить о болельщиках, то можно представить, как они отнесутся к появлению такой защиты, которая наполовину скроет шлем гонщика, которого и так плохо видно. Для многих поклонников автоспорта Формула 1 – это машины с открытым кокпитом, а когда появляются странные решения, вызывающие сложные эмоции, от недоумения до полного отторжения, вряд ли это будет способствовать росту популярности чемпионата. Причём FIA намерена продвигать Halo и дальше, в будущем эти системы должны появиться и в других гоночных категориях, вплоть до картинга. Вопреки всем аргументам против, FIA прибегла к политике диктата, упирая на необходимость повышения безопасности, и Жан Тодт занял очень жёсткую позицию. Она сводится к тому, что каждая жизнь, которая может быть спасена, должна быть спасена. По мнению Шмидта, этот довод одновременно и правильный, и некорректный. Правильный, потому что он действительно вполне очевиден. А неверен потому, что автоспорт по определению сопряжён с риском. Если FIA намерена добиться 100-процентной безопасности, тогда придётся ограничить скорость на гоночных трассах до 100 км/ч. А ещё лучше перейти на беспилотные автомобили. Поэтому 19 июля – чёрный день в истории автоспорта.
Полузащитник и капитан московского «Спартака» Роман Зобнин объяснил призыв спортивного директора красно-белых Фрэнсиса Кахигао к арбитрам. Функционер публично просил судей «проявлять уважение» к
Норвежский журналист издания NRK Ян Петтер Сальведт рассказал, что российский голкипер «Будё-Глимт» Никита Хайкин получил гражданство Норвегии. «Прямо сейчас мы получили известие, что Никита
Непобеждённый 29-летний действующий обладатель титула UFC в лёгкой весовой категории испано-грузин Илия Топурия с уважением высказался о послужном списке 34-летнего чемпиона UFC в полусреднем весе
Главный тренер санкт-петербургского «Зенита» Сергей Семак призвал больше говорить о футболе, а не о судействе. «Черников не является системообразующим игроком, его есть кем заменить. Вопрос в том,
28-летний нидерландский гонщик и четырёхкратный чемпион Формулы-1 Макс Ферстаппен на данный момент планирует остаться в «Ред Булл» до конца сезона-2026 и, возможно, на следующий сезон тоже, не беря
19 июля Стратегическая группа Формулы 1 и FIA взяли курс на внедрение в следующем сезоне Halo – системы фронтальной защиты кокпита, вопреки позиции, изначально занятой подавляющим большинством
Немецкий Auto Motor und Sport пишет о слухах, которые активно обсуждались в паддоке во время прошедшего Гран При Канады. Якобы группа китайских инвесторов заинтересована в создании собственной
В следующем сезоне Карлос Сайнс может заменить Фернандо Алонсо в McLaren, – такое предположение делает испанское издание Diario Sport, называя подобный кадровый ход своего рода «планом ...
