Сегодня, 6 января, в Саудовской Аравии на 43-м в истории ралли-марафоне «Дакар» прошел четвертый этап общей протяженностью 813 км со спецучастком в 337 км. В зачете грузовиков первое и второе время
В Саудовской Аравии продолжается ралли-марафон «Дакар»-2021. Участники преодолели седьмой этап общей протяженностью 737 км со спецучастком 471 км. В зачёте грузовиков «КАМАЗ-мастер» оформил победный
10 января в одной из больниц пригорода Парижа ушёл из жизни легендарный автогонщик, трёхкратный победитель «Дакара» Юбер Ориоль, сообщается на официальном сайте ралли-марафона. Ветеран автоспорта
Итоги Кубка мира.Российские «водники» с недавнего времени могут выступать на международных стартах без каких-либо ограничений. Первыми под флагом страны посоревновались ватерполистки. Они с блеском
Три причины, из-за которых гонка в Сочи стала скучнейшей в нынешнем сезоне.
Нет, правда – Гран-при России запомнился шикарной атмосферой, прекрасными видами, отличной погодой, полными трибунами и первой в карьере победой Валттери Боттаса. Зрители, пришедшие на трассу, наверняка отлично провели уик-энд. Но с точки зрения спортивной составляющей гонка на «Сочи Автодроме» вышла донельзя скучной! Пара столкновений на первом круге, зрелищная авария Романа Грожана и Джолиона Палмера, прорыв Боттаса с третьего места на первое (мимо двух «Феррари») – и все. Затем – пейс-кар, и даже после рестарта на протяжении всей оставшейся дистанции – ни одного обгона! Круговые, понятно, не в счет. Смены позиций – только за счет пит-стопов. Яркая погоня Феттеля за лидером чуть скрасила общее уныние, но ведь было понятно – Себ может рассчитывать только на то, что Валттери под таким давлением вдруг ошибется и пропустит его вперед (как, это, например, получилось с самим немцем на последнем круге легендарного Гран-при Канады-2010 – того самого, который Дженсон Баттон выиграл, пару раз побывав последним по ходу заезда). Хотя бы попытаться совершить обгон лидеру сезона не светило, пусть он и сократил отставание менее, чем до секунды. Все остальные разрывы между пилотами были настолько велики на протяжении всей гонки, что борьбой на трассе и не пахло.
Так в чем причина? Почему Гран-при России получился скучным? Собственно, причин сразу несколько.
РАЗНИЦА В УРОВНЕ КОМАНД
В принципе – это нормально. У каждой команды – своя машина, лучше или хуже, чем у соперников. Есть лидеры, середняки, аутсайдеры. Так было всегда. И так будет. Но именно в Сочи разница в уровне «конюшен» особенно бросается в глаза. Если вспомнить предыдущие Гран-при России, то частенько тут финишируют попарно – два пилота «Мерседеса», потом – две «Феррари», потом – два «Ред Булла»… Исключения – лишь в виде сходов, аварий или откровенных провалов в тактике.
Сама конфигурация «Сочи Автодрома» способствует такому расслоению. На каких-то треках на первый план выходят возможности шасси. На других – мастерство пилота. На третьих – мощность двигателя. В Сочи все сбалансировано настолько, что… никто не получает преимущества за счет нюансов трассы. «Сочи Автодром» - не самый сложный с точки зрения пилотажа. Здесь абсолютно в равной степени важны и силовая установка, и хорошая аэродинамика. В итоге машины едут так, как едут. Едут, как могут гонщики. Не лучше и не хуже, чем обычно. И расстановка сил становится до предела очевидной. Отсюда – отсутствие аварий и борьбы. После суматохи первого круга в воскресенье весь пелотон рассредоточился по треку - и каждый в своем темпе. Кому-то удалось улучшить позицию за счет лучшей тактики пит-стопов, но – лишь заочно. Ни единой схватки за позицию мы так и не увидели.
НЕХВАТКА МЕСТ ДЛЯ ОБГОНА
В Сочи есть две зоны DRS, хватает быстрых поворотов (один затяжной левый вокруг Медальной площади чего стоит!), есть медленные виражи под 90 градусов… Только где обгонять – непонятно. Перед выходом на обе длинные прямые все спрофилировано так, что нет возможности приблизиться к другой машине на расстояние атаки. Слип-стрим и активное антикрыло в таких условиях уже не помогают. В местах, где приблизиться можно, просто нет пространства для обгона – либо должна быть очень существенная разница в скорости. Она бывает – при обгоне круговых. Но не при очной борьбе в обычных условиях. В итоге все, что остается – просто преследовать соперника и ждать его ошибки. Но… ошибаться на «Сочи Автодроме» тоже, по сути, негде. По крайней мере – серьезно. Тем более - пилотам уровня «Формулы-1».
ГЛАДКИЙ АСФАЛЬТ
Возможно – главная причина. Забавно, но факт – в России, с нашей-то поговоркой про дороги, сумели сделать идеальный с точки асфальта трек. Настолько идеальный, что он гладок – как стекло! Вот только у всего есть свои минусы.
Покрытие «Сочи Автодрома» имеет очень низкие характеристики сцепления с колесами болидов. Это, конечно, усложняет жизнь пилотам – сложнее держать машину в поворотах, тяжелее прогревать покрышки… Но сами покрышки в подобных условиях почти не изнашиваются. Дистанция «Гран-при» проходится с одним плановым пит-стопом (все остальные заезды на пит-лейн – в той или иной степени внештатные). Конечно, команды используют разную тактику. Кто-то проводит смену резины раньше, кто-то позже…. Но, по сути, это не влияет на главное – по ходу заезда не возникает ситуации, когда часть машин едет на свежих и быстрых шинах, другая – на откровенно убитых. Именно в этом случае возникает серьезная разница в скорости, которая так способствует острой борьбе! Возникает… но только не в Сочи.
ИТОГО
В итоге все сводится к особенностям трека. Мы можем гордиться «Сочи Автодромом». Мы гордимся организацией этапа (несколько раз признававшимся лучшим в сезоне!). Как и чудесными видами Олимпийского парка, погодой, атмосферой, работой с болельщиками… Но, увы – яркие гонки в Сочи будут редко. При этом сложно представить, что в будущем здесь состоится еще более унылый Гран-при.
Три причины, из-за которых гонка в Сочи стала скучнейшей в нынешнем сезоне. Нет, правда – Гран-при России запомнился шикарной атмосферой, прекрасными видами, отличной погодой, полными трибунами и первой в карьере победой Валттери Боттаса. Зрители, пришедшие на трассу, наверняка отлично провели уик-энд. Но с точки зрения спортивной составляющей гонка на «Сочи Автодроме» вышла донельзя скучной! Пара столкновений на первом круге, зрелищная авария Романа Грожана и Джолиона Палмера, прорыв Боттаса с третьего места на первое (мимо двух «Феррари») – и все. Затем – пейс-кар, и даже после рестарта на протяжении всей оставшейся дистанции – ни одного обгона! Круговые, понятно, не в счет. Смены позиций – только за счет пит-стопов. Яркая погоня Феттеля за лидером чуть скрасила общее уныние, но ведь было понятно – Себ может рассчитывать только на то, что Валттери под таким давлением вдруг ошибется и пропустит его вперед (как, это, например, получилось с самим немцем на последнем круге легендарного Гран-при Канады-2010 – того самого, который Дженсон Баттон выиграл, пару раз побывав последним по ходу заезда). Хотя бы попытаться совершить обгон лидеру сезона не светило, пусть он и сократил отставание менее, чем до секунды. Все остальные разрывы между пилотами были настолько велики на протяжении всей гонки, что борьбой на трассе и не пахло. Так в чем причина? Почему Гран-при России получился скучным? Собственно, причин сразу несколько. РАЗНИЦА В УРОВНЕ КОМАНД В принципе – это нормально. У каждой команды – своя машина, лучше или хуже, чем у соперников. Есть лидеры, середняки, аутсайдеры. Так было всегда. И так будет. Но именно в Сочи разница в уровне «конюшен» особенно бросается в глаза. Если вспомнить предыдущие Гран-при России, то частенько тут финишируют попарно – два пилота «Мерседеса», потом – две «Феррари», потом – два «Ред Булла»… Исключения – лишь в виде сходов, аварий или откровенных провалов в тактике. Сама конфигурация «Сочи Автодрома» способствует такому расслоению. На каких-то треках на первый план выходят возможности шасси. На других – мастерство пилота. На третьих – мощность двигателя. В Сочи все сбалансировано настолько, что… никто не получает преимущества за счет нюансов трассы. «Сочи Автодром» - не самый сложный с точки зрения пилотажа. Здесь абсолютно в равной степени важны и силовая установка, и хорошая аэродинамика. В итоге машины едут так, как едут. Едут, как могут гонщики. Не лучше и не хуже, чем обычно. И расстановка сил становится до предела очевидной. Отсюда – отсутствие аварий и борьбы. После суматохи первого круга в воскресенье весь пелотон рассредоточился по треку - и каждый в своем темпе. Кому-то удалось улучшить позицию за счет лучшей тактики пит-стопов, но – лишь заочно. Ни единой схватки за позицию мы так и не увидели. НЕХВАТКА МЕСТ ДЛЯ ОБГОНА В Сочи есть две зоны DRS, хватает быстрых поворотов (один затяжной левый вокруг Медальной площади чего стоит!), есть медленные виражи под 90 градусов… Только где обгонять – непонятно. Перед выходом на обе длинные прямые все спрофилировано так, что нет возможности приблизиться к другой машине на расстояние атаки. Слип-стрим и активное антикрыло в таких условиях уже не помогают. В местах, где приблизиться можно, просто нет пространства для обгона – либо должна быть очень существенная разница в скорости. Она бывает – при обгоне круговых. Но не при очной борьбе в обычных условиях. В итоге все, что остается – просто преследовать соперника и ждать его ошибки. Но… ошибаться на «Сочи Автодроме» тоже, по сути, негде. По крайней мере – серьезно. Тем более - пилотам уровня «Формулы-1». ГЛАДКИЙ АСФАЛЬТ Возможно – главная причина. Забавно, но факт – в России, с нашей-то поговоркой про дороги, сумели сделать идеальный с точки асфальта трек. Настолько идеальный, что он гладок – как стекло! Вот только у всего есть свои минусы. Покрытие «Сочи Автодрома» имеет очень низкие характеристики сцепления с колесами болидов. Это, конечно, усложняет жизнь пилотам – сложнее держать машину в поворотах, тяжелее прогревать покрышки… Но сами покрышки в подобных условиях почти не изнашиваются. Дистанция «Гран-при» проходится с одним плановым пит-стопом (все остальные заезды на пит-лейн – в той или иной степени внештатные). Конечно, команды используют разную тактику. Кто-то проводит смену резины раньше, кто-то позже…. Но, по сути, это не влияет на главное – по ходу заезда не возникает ситуации, когда часть машин едет на свежих и быстрых шинах, другая – на откровенно убитых. Именно в этом случае возникает серьезная разница в скорости, которая так способствует острой борьбе! Возникает… но только не в Сочи. ИТОГО В итоге все сводится к особенностям трека. Мы можем гордиться «Сочи Автодромом». Мы гордимся организацией этапа (несколько раз признававшимся лучшим в сезоне!). Как и чудесными видами Олимпийского парка, погодой, атмосферой, работой с болельщиками… Но, увы – яркие гонки в Сочи будут редко. При этом сложно представить, что в будущем здесь состоится еще более унылый Гран-при.
Итоги Кубка мира.Российские «водники» с недавнего времени могут выступать на международных стартах без каких-либо ограничений. Первыми под флагом страны посоревновались ватерполистки. Они с блеском
Мадридский «Реал» завершает этот сезон, и цифры за спиной команды Арбелоа выглядят пугающе. Имея в распоряжении самый дорогой ростер в мировом футболе, «сливочные» всерьёз рискуют остаться без
На отметке в одиннадцать матчей прервалась победная серия «Интер Майами» в рамках МЛС и Лиги чемпионов КОНКАКАФ. И ведь ничего не предвещало провала команды Гильермо Ойоса по ходу первого тайма
Оценки футболистам Ханси Флика Без блеска «Барселона» продолжает ход по чемпионату Испании, но продолжает ход победный. Перебороли «Хетафе», выстрадали победу в Памплоне и уже +14 очков от
Сегодня, 29 апреля на «Сочи Автодром» в Олимпийском парке Сочи на четвертом этапе чемпионата мира по автогонкам в классе машин Формула 1 – Гран-при России состоялась квалификация. Поул завоевал
Себастьян Феттель (Ferrari) стартовал с поула на Гран-при России в Сочи, но на старте пропустил Валттери Боттаса (Mercedes). На последних кругах гонки пилот Ferrari пытался обогнать лидирующего
Валттери Боттас выиграл Гран-при России в Сочи – это лишь его 4-я гонка за Mercedes. После финиша он заявил, что его главная цель остаётся неизменной – победа в чемпионате мира. Валттери Боттас:
